斯巴鲁的四驱系统怎么样

汽车文化      2022年05月27日
导读:斯巴鲁大家对它都不会陌生,了解它的人都知道,它是全时四驱的,发动是纵置水平的,。了解四驱的朋友都知道,发动机的结构和布置形式会限制四驱系统的动力走向,比如说横置发动机一般以前驱为主,纵置发动机以后驱为主,实际上,目前只有三菱EVO算是真正实现了横置平台的全时四驱。

斯巴鲁大家对它都不会陌生,了解它的人都知道,它是全时四驱的,发动是纵置水平的,。了解四驱的朋友都知道,发动机的结构和布置形式会限制四驱系统的动力走向,比如说横置发动机一般以前驱为主,纵置发动机以后驱为主,实际上,目前只有三菱EVO算是真正实现了横置平台的全时四驱。而斯巴鲁之所以能实现左右对称的全时四驱,其中一个方面也是因为采用了水平对置发动机,纵置发动机布局和纵置变速箱匹配,更容易形成一进两出的结构。

那今天我们就来详细聊聊斯巴鲁的四驱系统。早在1972年,斯巴鲁就推出了四轮驱动的客货两用车,并第一个提出了四轮轿车的概念,斯巴鲁想要为在雪地山区的用户打造一款既有一定通过能力,又能满足舒适容易驾驶的民用轿车,所以就研发了这套非常特殊的左右对称全时四驱系统,之后滑雪和钓鱼运动在全部盛行,斯巴鲁的这套四驱系统得到了极大的普及,也让左右对称的全时四驱成为斯巴鲁的代名词之一。左右对称全时四驱就是指传动轴位于车辆底盘中线,前后轮的两个半轴长度相等,这样设计的目的就是让输出到左右车轮的力矩相等,在急加速或者转弯的时候。不会出现前驱车左右半轴长度不等造成的车身偏转问题,以达到最佳的平衡操控感也是这套四驱系统的核心价值。在正常的四驱系统里,中央差速器以及负责分配扭矩的部件都是独立的,但是斯巴鲁却把这些部件全部整合到了变速箱内部,这样就出现了由变速箱来决定四驱形式的独特现象。

斯巴鲁驱动方式主要分为三种,DCCD,VTD和ACT4。CVT,DCCD被称为斯巴鲁旗下最牛的四驱系统,最早应用在1994年的翼豹WRX,前轴布置螺旋齿轮设限滑差速器,后轴为托森差速器,中央差速器和手动变速箱集成在一起。采用电控多片离合器和机械双控制的行星齿轮组,这就让中央差速器具备了两套限滑装置。默认状态下,前后桥的动力分配为41 : 59,但是可以通过电脑或者手动调整到50 : 50,DCCD不仅可以实现对后车轮的扭曲分配,还可以实现对左右车轮的扭曲分配。整个车身集成了非常多的传感器,在车辆高速过弯的时候,偏航传感器可以监测车身姿态,ECU可以及时的控制动力,并且根据转向过度,或者是转向不足,来及时的调整扭曲的分配,大大提升了车辆的过弯极限。DCCD的最大优点就是性能优秀,可控性高,缺点就是成本非常高,油耗表现不够理想。

斯巴鲁的第二种,四驱VTD系统,也叫做可变扭均配全时四驱系统,平常驾驶的时候,前后轮的扭矩分配为45 : 55。VTC系统会根据节气门的开度,发动机的转速、前后轮之间的转速差,对多片离合器的电磁压力进行控制。实现前后轴动力的再次分配,在极限状态下,电磁压力控制可以使得前后轴的动力分配达到50 : 50。在后桥还有一套LSD限滑差速器,进一步提升了车辆的脱困能力。VTD系统,它是DCCD的简化版本,但是依然存在结构复杂,油耗偏高的问题。2012年开始,斯巴鲁的主要车型开始匹配CVT变速箱,相应的四驱技术也进行了升级,于是便推出了主动扭距式全时四驱系统。ACT4这套四驱系统结构比较简单,前后轴为开放式的差速器,中央差速器和变速箱集成在一起,采用电控多片离合器的结构,通过变速箱油的循环进行润滑和散热。为了提升脱困能力,系统还配备了X-MODE的模式,这个模式可以额外的为后增加25%的扭距,实现类似于分时四驱锁定的效果,从而增加了脱困能力,目前,斯巴鲁旗下所有的CVT车型都是采用这套全时四驱系统。

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