在目前的汽车市场中，8a t he9AT占据了很大的市场，比如说宝马喜欢用采埃孚的8AT，奔驰喜欢用自己研发的9AT，奥迪因为属于大众集团所以大量使用双离合，那理论上来说，At变速箱的挡位数量越多，就意味着档位划分更加合理，不论是换挡的平稳性还是经济燃油都会有更大的改变。奔驰和财富都说过目前的9AT。已经是最好的产品了，暂时没有兴趣研发更高档位的变速器，但是有些车企却不这么想。一辆车如果搭载10AT变速箱，不仅能体现一家车企的研发实力，也会给这款车本身带来极大的关注。所以现在市面上搭载10AT的车型越来越多。

但是要说有能力研发10AT的车企却非常少，很多人给at变速箱排了一个等级，采埃孚的8AT，奔驰的9AT t和福特的10AT。福特和通用由于长期受到采埃孚和爱信的限制，所以在2013年开始合作研发前驱平台的9AT t和后驱平台的 10AT，2017年研发出汽车史上第一款10AT变速箱，代号为10R80，10代表十个前进档。其中六个低速档，一个直接档，还有三个超速档，R代表纵置后驱或者是四驱，80代表可以承受800Nm的扭矩，采用四组行星齿轮和六个换挡直行器，组合出十个正向传动比和一个反向传动比。

福特的10AT非常激进，更加偏向于密值比，每个档位之间的传动比差距都很小，所以在日常的驾驶过程中基本都是跳挡的换挡逻辑，很少采用逐级换挡，主要是为了让变速箱在换挡的时候转速下降更小，时刻保持发动机的最大扭距输出，所以，福特的10AT在高速上可以轻松地挂上十挡。福特和通用搞出来的10AT在很多车型上都能看到，比如说福特猛禽探险者、凯迪拉克的CT5和CT6，其中凯迪拉克CT5已经一己之力。将10AT车型的起售拉到了30万以下。爱信的10AT在结构上和福特的10AT几乎一模一样，都是四组行星齿轮组加六个多片离合器，只是在调教上偏向不同的风格。

但是在售价上，丰田却要比福特狠了不少。丰田旗下的10AT大多用于自己家的顶级车型，比如说之前的雷克萨斯LS，全新的丰田陆巡起售价格都非常的高，那最后一个就是本田的10AT与福特和丰田有很大的不同，采用了变速箱横置的布局，高速档位更多，有六个低速档和四个超速档，这样的设计更加偏向于燃油经济性的提升，横置布局。对变速箱体积的要求更高，所以呀，本田把齿轮做的很薄，本田的10AT在国内只搭载于一款车型上，讴歌的RDX,，美版的雅阁也有10AT的版本，这款变速箱在时速60公里的时候就可以挂上七档，80公里可以升到八档，100公里每小时就可以升到十档，但是由于低速档位更少，所以在二三档的时候还是会有一些顿挫，油耗表现也没有福特和丰田的10AT那么好，所以啊，本田的10AT更像是为了证明自己的研发实力，所以啊，应用方面显得信心不足啊。总的来说，作为当前最高变速箱序列的10AT确实能让at变速箱在平顺性 换挡速度和燃油经济性方面有所提升，但是研发的难度也是成倍的增加，再加上at变速箱的专利保护。大部分车企也就只能看看，真正能研发出10AT的车企和供应商非常非常少。

想要了解更多：18560169650