AT,双离合,CVT哪一种变速箱最可靠，先是at.在很多人眼里，除了ad，其他都是垃圾，At真的好吗,坦克上都用at变速箱，他能差吗，其实at变速箱一开始他就是给坦克用的，当时的坦克一个人要控制转向，还得想着换档，还经常熄火，打仗的时候熄火，那也不成了活靶子，于是美国军方要求通用造一款给坦克用的变速箱，通用思来想去倒腾出来了一个液力变矩器过来。战争结束了，通用把液力变矩器放到了汽车的变速箱上，还挺好用，这就是我们现在的at变速箱的雏形，从3at到4at用了20年，但是现在已经有了8AT9AT10at，但是6at到现在很多车型还在用，因为6at啊，基本上都够用，而且载重量成本经济方面容易达到平衡的。档位越多意味着结构就越复杂，体积重量呢也就更不好控制的at他就没缺点吗？动力传递到变速箱之间，有一个我们刚才说的液力变矩器这个液力变矩器的原理其实很好理解，就像是两个风扇，一个打开吹着另一个风扇开始转，但是中间一定会有很多的动力损耗，所以at变速箱的传动效率比双离合要低很多，这带来的问题就是at不如双离合省油，而且换挡速度没有双离合快，结构复杂带来的问题就是能修at变速箱的师傅，都是高手

双离合变速箱到底好不好啊？传动效率更高换挡速度更快，关键他还省油，有人说双离合明明就是最垃圾的变速箱，错误，你想如果双离合最垃圾，为什么保时捷到现在还在用双离合，保时捷用双离合该不是为了省钱吗？他差那点钱吗？当年保时捷956凭借这双离合包揽了赛事前八名，双离合就是性能车的象征，不信你看看什么迈凯轮兰博基尼都双离合，既然你说保时捷的双离合这么厉害，那保时捷是大众旗下的，是不是大众的双离合也很好错？你要知道保时捷开发PDK双离合的时候，大众还在保时捷旗下，PDK双离合是保时捷的技术，和大众的真没啥关系，因为我们刚才说的双离合都是针对大马力性能车研发的，需要非常贵的材料工艺才能保证它的性能，所以成本都很高，大众要是给你用。这些材料朗逸都得几十万，你买吗？关键是那100多匹马力真糟蹋这么好的材料，所以家用车上面的双离合成本是很低的at变速箱便宜，这也是很多人觉得双离合不好的原因，低速顿挫换挡咔咔的声音，这在性能车上算缺点吗？不顿挫怎么能叫性能车呢？但是这在家用车上就变成了缺点，所以双离合变速箱好不好呢，传动速度极高，换挡速度极快，这些对于买菜车来说重要吗？我就买个菜，要这么快的换挡速度干嘛，所以家用车的双离合除了省油以外，别的没啥优势。

CVT变速箱到底好不好，说到CVT很多人会想到日系车，但是CVT他并不是日本人发明的，发明CVT的这个人说出来你可能不信，但是你一定认识他的名字叫达芬奇，对，就是那个画蒙娜丽莎的，早在1490年，达芬奇就画出了第一台CvT的首脑，CvT的结构非常简单，一个主动轴，一个从动轴，中间一个钢带相连，就像带变速器的自行车啊，很多人都骑过，后轮上的齿轮盘越大，蹬起来就越费劲，同样的道理。所以CvT的传动就靠这个钢带，好处就是不需要换挡，特别平顺，发动机可以长时间保持最佳工况，省油，那就没缺点吗？当然有，我们刚才说的CvT是用钢带传动，如果忽然加速动力给的太强，钢带很容易打滑，动力损失太多了，所以CvT能承受的扭距就比at和双离合小很多。长此以往，不出问题那是不可能的，所以很多人一听CvT就摇头，CvT体积小，重量轻省油啊，CvT最核心的零部件就是那根钢带，这根钢带的技术，其实是被德国博世垄断的，所以德国人手里掌握着一部分CvT的核心技术，但是我有技术，我不用，就是玩儿，结果CvT被日系车发扬光大