今天4S点打电话，聊了几句后他说有全新宝马X1,怀着我着激动地好奇心就过去了，大概给大家说一下我驾驶过后的所感所受吧。

在全力制动时车自身保持的不错，悬架支撑性很好,。底盘悬架和改款之前一样，依旧是前麦弗逊、后多连杆独立悬架，后悬架弹簧和减振器采用分离的形式。

虽然大灯的轮廓没有变化，但是灯腔内部的改变还是变成了现在勺状，与前大灯一样，尾灯的灯腔内部也发生了变化，全部采用了LED光源。此外前大灯组的视觉效果上也有提升，勺型的LED日间行车灯的加入让它看上去更加犀利，气势感更强。是时下宝马车型新的主流设计元素。

格栅不仅具有视觉上的效果，还有着功能上的实用性在格栅内部开了一个小7直通前轮。这样的导风槽可帮助梳理流经车轮外侧的空气，改善空气动力学特性。

新款宝马X1的侧面几乎看不出任何的变化,经过加长的车身非常修长。干干净净的前车或许是唯一能看出改款后车型的地方,移除了之前贴在左下角的车系标

10.25英寸的中控显示屏也是第一次出现在宝马X1上。虽然没有更高级别车型上的手势控制，但是支持触控操作,而且显示效果和反应灵敏度都是不错的。门媒体收音机、 通信无启动的娱乐源13 1020新的电子换挡杆看起来更高级。

两侧前门靠近A柱的地方在这次换代后各加入J音箱，并且还有Harman/Kardon的LOGO在其上显身份。

前排驾驶席座椅提供了8向电动调节和2向电动腰托调节还带有去动腿开海组公忆坐何加热功能，基本可以满足绝大多数的日常所需。在取下后备厢内部的隔板后，新款宝马X1可以轻松地将所有行李厢放入并且还有不少余量。

除了普通驾驶模式，宝马X1还提供了运动和ECO两种模式。而且镀铬条幅也更宽原本两侧是独立分开的，现如今也连在了一起。

轮圈的造型很运动这款SDrve20L配备了225/50R18规格的借啊力P/轮服。

驾驶模式选项依旧得到保留，而且宝马的不同模式风格差异明显，这是宝马的优良传统

内饰的变化同样不大， 只是在方向盘、中控屏和挡把等细节处稍加改进。

动力延续了老款的1.5T三缸/2.0T四缸的组合，其中1.5T发动机的最大功率为136马力，峰值扭矩为220牛.2.OT发动机的最大功率为192马力，峰值扭矩为280牛米。

全新一代宝马X1，真的是一代更比一代强，他的侧重点并没有想国产车一样，过于重视内饰的构造，反而是整体看起来的改观和他独有的操控感，让人迷恋。相信宝马会越来愈好！

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